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09/03/2007 - nuovo x-trail 2008

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La sorpresa organizzata da Nissan per il Salone di Ginevra 2007 non è un prototipo futuristico, bensì la nuova generazione del fuoristrada X-Trail. Un modello che, per la sua versatilità, non lascerà indifferenti gli appassionati della guida on-off.
L'asfalto non è un problema, da bravo SUV, ma il nuovo Nissan X-Trail eredita dal modello precedente anche la proverbiale mobilità su fondi difficili.
La missione non era delle più semplici, visto che le vendite di X-Trail erano andate ben oltre ogni più rosea aspettativa: in questi casi è sempre difficile proporre un nuovo modello, con il rischio di deludere le aspettative di una clientela ben fidelizzata. Come prevedibile, il nuovo modello non è altro che una evoluzione del precedente, migliorata (almeno nelle intenzioni dei progettisti) sotto molti aspetti.

Sempre lui
Anche la linea è una naturale evoluzione della serie precedente: i muscoli ben tesi lasciano intendere che non si tratta di un veicolo facile da spaventare, come del resto confermano l'elevata altezza da terra e le evidenti protezioni del sottoscocca. Il suo animo tuttofare emerge anche grazie alle barre portatutto, abbondanti e pratiche, che integrano nella parte anteriore degli utili gruppi ottici supplementari.

Va dovunque
La trazione su ogni fondo è garantita dal sistema All Mode 4x4-i a controllo elettronico, ora perfezionato per gestire al meglio anche le partenze e le discese su fondi ripidi. Il debutto di Qashqai, un veicolo rivolto alla clientela più “urbana” ha permesso di non snaturare l'animo fuoristradistico di Nissan X-Trail, che rimane quindi un vero e proprio Sport Utility Vehicle.

Il nuovo X-TRAIL amplia la gamma di motorizzazioni rispetto al predecessore e offre due versioni benzina e due diesel. Una delle opzioni benzina – il 2.5 4 cilindri 16 valvole – è un’eredità della prima generazione, seppure ampiamente rivisitata. Le altre tre unità sono totalmente nuove. Per la prima volta X-TRAIL ha propulsori turbodiesel in due livelli di potenza, entrambi declinazioni dell’M1D da 2,0 litri sviluppato dall’alleata Renault, che unisce alti valori di potenza e buona economicità a un’eccellente raffinatezza di marcia.
Per X-TRAIL, la potenza è di 150 CV, che aumenta a 173 CV in presenza dell’intercooler. La coppia è rispettivamente di 320 e 360 Nm, in entrambi i casi sviluppata per il 90% già a 1750 giri.
I due diesel sono dotati di filtro antiparticolato DPF per ridurre al minimo le emissioni. Di serie su entrambe le versioni è la trasmissione manuale a sei rapporti; il modello da 150 CV è disponibile su richiesta con un nuovo cambio automatico a sei marce.

La nuova unità benzina è un 16 valvole ultraleggero interamente in lega da 2,0 litri, accoppiato ad un cambio manuale, che eroga 140 CV e 189 Nm di coppia. Lo sviluppo è firmato Nissan, ma troverà applicazione nell’ambito dell’Alleanza Nissan-Renault. Particolare insolito per un motore benzina, gran parte della coppia è disponibile a un regime di giri molto basso: il 90% a partire dai 2400.
Il 2,5 litri benzina da 169 CV, derivato dal modello originale, è stato perfezionato per aumentare raffinatezza ed efficienza e distanziare gli interventi di manutenzione programmata. Questo propulsore ha di serie il cambio CVT a variazione continua. I valori di coppia ai regimi medio-bassi sono al vertice della categoria: infatti, il picco massimo è di 233 Nm.

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