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07/08/2006 - Nissan X-Trail FCV – Test Drive

CERAM – Tra i cordoli del circuito di prova del CERAM ha mosso i suoi primi passi “europei” il prototipo Nissan X-Trail FCV, un veicolo dalle fattezze in tutto simili al celebre SUV ma caratterizzato da un sistema di propulsione alternativa molto interessante, ed Infomotori.com non poteva certo esimersi dal fare tre giri del circuito con questo SUV che consentirà finalmente agli ecologisti di dire che gli Sport Utility non inquinano!
Il Michelin Bibendum Challenge 2006 è stato infatti un ottimo banco di prova per l’ecologico Sport Utility nipponico, già sottoposto a severi collaudi in Giappone. Nissan ha di recente annunciato che il pubblico giapponese ha potuto partecipare alle prove su strada dell’FCV a Tokyo. Le reazioni alle prove, così come i dati raccolti dai collaudi in Giappone ed altri Paesi, verranno analizzati come parte del programma di sviluppo e se può valere anche il nostro giudizio, le prime impressioni di guida sono semplicemente “sensazionali”…

Un debutto in tempi brevi, a quanto sembra e per tal ragione siamo ancor più onorati di averlo potuto toccare con mano nel corso della rassegna francese, veramente un fertile “terreno di caccia” per la redazione di Infomotori.com!

Viva l’idrogeno!
L’X-Trail è l’ultimo frutto del lavoro svolto da Nissan nell’area dello sviluppo delle fonti di energia alternative e rispettose dell’ambiente. Le due versioni dell’X-Trail FCV differiscono per la capacità del serbatoio, e generano circa 122 cavalli di potenza, mentre la velocità massima è di 150 km/h. Una ha un’autonomia estesa di oltre 500 km, grazie ad un serbatoio a cilindro per l’idrogeno ad alta pressione di 70Mpa, mentre l’altra ha un serbatoio di 35Mpa, con un’autonomia di oltre 370 km. Le prestazioni sono quindi molto buone, e l’unico prodotto di scarto generato dalle celle a combustibile è dell’innocuo vapore acqueo.
Nissan ha iniziato lo sviluppo su larga scala della tecnologia FCV nel 2001. In aggiunta al lavoro di design e progettazione effettuato in Giappone, degli attenti collaudi sono stati condotti in altri mercati, principalmente gli USA, dove Nissan è membro della California Fuel Cell Partnership (CaFCP). Il buon grado di sviluppo del progetto, perfettamente funzionante, fa presagire un debutto in tempi piuttosto brevi. Naturalmente, di pari passo con la creazione di centri in grado di produrre e distribuire l’idrogeno necessario per l’alimentazione di veicoli FCV.

Su strada, o meglio dire su pista!
Detto della parte teorica, ciò che sorprende è la prova su strada, o per meglio dire all’interno del circuito del CERAM di Parigi dove abbiamo potuto testare le due soluzioni sia con guida a sinistra che con guida a destra, non avendo problemi di vetture che viaggiavano nel senso opposto!

Ciò che ci ha sorpreso è la risposta ai comandi e l’esuberanza del propulsore con una ripresa davvero notevole ed una elasticità incredibile, a cui si unisce una silenziosità quasi assoluta. Esteticamente differisce ben poco dalla sorellina “standard”, vantando quindi una linea piacevole e degli interni decisamente spaziosi. Ovviamente non abbiamo potuto provare la Nissan X Trail FCV fuoristrada (ma la sua sorella tradizionale garantisce per lei), ma su asfalto impressiona per precisione e, a differenza di altre concept car che peccavano nei dettagli per evidenti ragioni, questa FCV era praticamente pronta per entrare in concessionaria.

Davvero un gran bel lavoro e se non ve lo dicono gli ingegneri nipponici non credereste di viaggiare ad idrogeno avendo la spinta di un generoso turbodiesel e la silenziosità di un motore elettrico. Tanto di cappello quindi a Nissan e speriamo di poterlo presto vedere circolare, anche se per l’idrogeno i problemi sono al momento le stazioni di servizio, benché il pieno sia assai facile da effettuare come verificato di persona visto che basta attaccare un semplice bocchettone!

Carlo Valente

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