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30/08/2005 - Nissan Murano

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Nissan Murano: Test Drive

Il suo nome è Murano, proprio come l’isola veneziana, e di cognome fa Nissan. Nonostante alcuni dettagli futuristici la possano far sembrare tale, non si tratta di una attraente Concept Car da Salone…ma di una attraente realtà, che ha letteralmente conquistato il pubblico USA così come quello italiano che ha letteralmente polverizzato il contingente di 1000 unità previsto per il 2005.
Un successo clamoroso, che premia le idee dei vertici Nissan spiegate dal “presidentissimo” Carlos Ghosn in un’intervista rilasciata lo scorso anno ad Infomotori.com.

Nata per l’America ma…
Che Murano sia una vettura nata per gli States lo si capisce da alcuni dettagli piuttosto appariscenti, come la calandra o il taglio dei gruppi ottici anteriori allo Xeno.
E’ anche vero, però, che negli ultimi 24 mesi le nostre strade si sono “popolate” di oggetti che sembrano essere ripresi direttamente dal futuro, tanto che le linee della Murano possono essere considerate estreme ma allo stesso tempo molto piacevoli e ricercate.

Il paraurti, completamente “annegato” nel resto della carrozzeria, lascia spazio ad una aggressivissima presa d’aria centrale, che viene incorniciata da una paratia in materiale plastico dall’aspetto vagamente country.

La vista laterale richiama subito alla mente la sorellina Micra, in particolar modo nell’andamento della linea di cintura molto alta, che “scende” improvvisamente, da entrambe i lati, per andare a raccordarsi al meglio con gruppi ottici e paraurti dei quali, il posteriore, ben poco fa per nascondere i due terminali di scarico.

3.500 V6 da 238 CV!
La piattaforma sulla quale è stata sviluppata la vettura è quella utilizzata per Nissan Altima, in vendita negli States, e da questa vettura è stato ripreso anche il propulsore: trattasi di un V6 DOHC di 3.500 cc, 24 valvole, alimentato a benzina, capace di 238 CV di potenza massima a 5.800 giri e 318 Nm di coppia a 3.600 giri.
A differenza degli USA, la Murano europea viene offerta esclusivamente con la trazione “All-mode 4x4”, in abbinamento al cambio CVT dotato di modalità sequenziale.

Il reparto sospensioni, a quattro ruote indipendenti, è affidato ad uno schema McPherson per quanto riguarda l’anteriore, mentre al posteriore i tecnici giapponesi hanno optato per un più complesso ma efficace e soprattutto compatto schema Multilink.
Il servosterzo, di tipo idraulico, agisce su ruote da 18” gommate 225/65 e frenate da quattro generosi dischi autoventilanti, controllati da ABS, BA ed EBD.
Non mancano il sistema di controllo della stabilità VDC e, vista la potenza in gioco, il controllo della trazione TCS.

Il peso della vettura, pari 1870 Kg, è da ritenersi ben “bilanciato” viste e considerate le dimensioni generali, che sono di 4.770 mm di lunghezza, 1.880 mm di larghezza e 1.705 mm d’altezza.

Interni spaziosi e raffinati
Il passo, pari a 2.825 mm, garantisce ai cinque occupanti della vettura notevole spazio per le gambe dei passeggeri e per il vano bagagli, che è tra i più capienti e flessibili della sua categoria.

La posizione di guida è, come in tutti i SUV, piuttosto rialzata e consente di essere regolata su misura per ogni pilota, vista la possibilità di agire su 8 diversi parametri di registro del sedile, sulla altezza e profondità del volante e sulla distanza della pedaliera.

La plancia, di tipo bicolore, è dominata da una consolle centrale in alluminio, sulla quale si trovano anche i comandi del sofisticato sistema di car-entertainment, mentre appena dietro al volante a tre razze, “troneggiano” tre corone circolari che compongono un cruscotto decisamente minimalista.

Come va
Murano non è una SUV come le altre. Le matite che hanno tracciato le sue forme hanno fatto di tutto per avvicinarla al mondo delle vetture “tradizionali” ed è per questo che la nuova proposta Nissan, dal vivo, appare così rivoluzionaria.
Vista e considerata la personalità della vettura tralasciamo ulteriori giudizi estetici ma segnaliamo che durante la “classica” posa degli adesivi Infomotori.com abbiamo rilevato come la carrozzeria sia assemblata con grande cura ed anche l’attenzione per il dettaglio raffinato sia ai limiti del…maniacale.

Una volta saliti a bordo si viene subito accolti da una sensazione di elegante solidità. La pelle con cui sono rivestiti i sedili, ad esempio, è morbida e di elevata qualità ed anche le plastiche utilizzate per la realizzazione dell’arredamento seguono la stessa “filosofia” progettuale.
La visibilità laterale e frontale è piuttosto buona, mentre sulla tre quarti anteriore può creare qualche problema il montante, che è caratterizzato da dimensioni piuttosto generose. Anche la visibilità posteriore non è molto ampia, ma in questo caso a dar man forte nelle manovre più ardite c’è la telecamera di parcheggio, che proietta l’immagine sul display LCD del navigatore satellitare!
Un vero spasso, che rende sicure e veloci tutte le manovre…quasi si fosse alla guida di una compatta city-car…

La plancia è di impostazione estremamente moderna così come la strumentazione, che sembra messa lì per gioco, caratterizzata una prevalenza di elementi analogici ben coadiuvati da display LCD di facile lettura: rispetto al resto dell’abitacolo questo elemento appare agli occhi dei più tradizionalisti sin troppo sportiveggiante, ma a nostro parere ben si intona alla cavalleria che scalpita qualche decina di centimetri più avanti…

Si perché il V6 a benzina da 3.5 litri che spinge Murano è la versione “ingentilita” dell’unità che regala emozioni sulla “sorella” sportiva 350Z. Il carattere è lo stesso, ma la necessità di fornire una erogazione più corposa ai regimi medio/bassi ha imposto il sacrificio di una quarantina di cavalli: da 280, dunque, si passa a 234.

Un valore estremamente interessante e che alla resa dei conti permette a Murano performance interessanti e ben “orchestrate” dal cambio automatico CVT…talmente fluido da far sembrare il V6 Nissan un propulsore elettrico. Buona anche la modalità sequenziale, anche se, non trattandosi di un cambio tradizionale elettroattuato, il suo effetto sulla guida è solamente quello di richiamare alla memoria l’esistenza del cambio manuale: meglio godersi la modalità full-automatic.
Da un punto di vista dinamico, l’assetto non premia la guida sportiva, ma assicura un confort di marcia elevato senza rinunciare ad ottimi indici di stabilità e tenuta di strada che mettono la SUV Nissan nella condizione di tenere tranquillamente il passo delle migliori interpreti della categoria, come la redazione di infomotori.com ha potuto verificare nel corso di numerosi viaggi e certamente il più divertente è stato il Vicenza – Firenze, senza scordare qualche salita del Costo che porta sull’Altipiano di Asiago dove i 10 tornanti ci hanno confermato che la bontà della motricità della Murano.

L’ESP, dunque, dorme sonni tranquilli grazie ad uno schema sospensivo efficace, un telaio rigido al punto giusto, uno sterzo non troppo rapido ma preciso ed una trazione integrale “All-Mode 4x4” che non ha certamente bisogno di presentazioni data l’esperienza di Nissan in tema di “integrali”.

Buono l’impianto frenante: ben dimensionato e resistente allo sforzo – non potrebbe essere altrimenti dato il cambio automatico di serie – dimostra anche una buona comunicatività sul pedale.

I consumi ci hanno sorpreso poiche da un V6 3500 automatico ci saremmo attesi di essere presi in ostaggio dal benzinaio ed invece rispettando il codice della strada non si scende mai sotto i 10 km/litro (centro città escluso…) e le sue rivali tedesche a benzina hanno fatto ben di peggio!
Certo i 3/3.5 turbodiesel germanici sono più sobri e ben più costosi, ma se volete proprio essere battere i common rail di Germania basta che trasformiate la Murano a GPL ed il gioco è fatto: lo spazio per il serbatoio non manca certo e con il GPL le emissioni sono ancora più basse ed il portafoglio dovrà restare ancor più chiuso!

Quanto costa Murano?
La nuova SUV Nissan Murano viene proposta a 44.700 euro. In Italia viene importata solamente in un allestimento full-optional, che comprende il navigatore satellitare, il climatizzatore, la telecamera di parcheggio e decine di altri accessori ormai indispensabili in una vettura di questo rango. Unico optional la vernice metallizzata.
Per Infomotori.com è il SUV più interessante del momento e non è certo un caso che i 1000 pezzi disponibli per il 2005 siano “evaporati” in poche settimane: Nissan ha colpito ancora !

Da Infomotori Ivana Cenci

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