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20/08/2005 - Pathfinder, off-road a 7 posti

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Pathfinder, off-road a 7 posti

Senza dimenticare le grandi virtù da fuoristrada, la nuova Pathfinder si apre al mondo dei monovolume con un abitacolo da 7 posti ampio e modulabile. Col potente, ma un po’ rozzo, motore 2.5 dCi da 174 CV e col sofisticato sistema All Mode 4x4, l’ultima Nissan riunisce il meglio di due mondi e aumenta al massimo la sua polivalenza.
Interni
Alcune soluzioni nel posto guida sono forse migliorabili –freno a mano– e sarebbe auspicabile la regolazione in profondità del volante; per il resto il voto è molto buono. Il volante riunisce molteplici comandi ed è piacevole per la verticalità ed il buon tatto. Le sensazioni piacevoli continuano nella consolle centrale ordinata ed ergonomica, mentre i materiali del cruscotto ed i rivestimenti delle portiere esprimono qualità e danno l’impressione di reggere a lungo un utilizzo nel fuoristrada. Il sedile del conducente ha varie regolazioni per trovare la posizione ideale, la leva del cambio è a portata di mano ed è affiancata dalla rotellina per modificare il sistema di trazione. Sono diversi i vani portaoggetti, ma il doppio cassettino del passeggero è piccolo. Comodità e spazio si impongono in un abitacolo alto e molto ampio, per la gioia soprattutto dei tre passeggeri che viaggiano in seconda fila. Per due eventuali ulteriori passeggeri, la Pathfinder offre una terza fila di sedili –di serie nell’equipaggiamento SE– con due poltroncine, che possono nascondersi nel suolo per lasciar spazio ad un bagagliaio di 515 litri con 5 posti. Anche la seconda fila di sedili può piegarsi per parti ed i sedili nascondersi nel suolo senza sforzo. L’accesso alla terza fila è semplice e la presenza di vari poggiabicchieri, appigli e tasche laterali facilita la vita a bordo. A questo aggiungiamo un enorme bagagliaio, con superficie piana, vani laterali, lunotto apribile e reticella o ganci per fissare il carico.
Design
Da un lato, l’efficace sistema di trazione integrale con quattro modalità d’uso, fenomenali livelli «off road» e sospensioni che assorbono tutto. All’altro estremo della bilancia, un abitacolo di 7 posti, fino a 64 configurazioni di sedili, molteplici vani, molto spazio ed un bagagliaio di quasi 2.091 litri di capacità. Caratteristiche proprie di due mondi diversissimi che si riuniscono per apportare prestigio ad una 4x4 che mantiene tutte le qualità del fuoristrada ma amplia come non mai la polivalenza e lo spazio. L’impresa della nuova Pathfinder è quella di sostiutire la Terrano, e per questo la sua carrozzeria si allunga fino a raggiungere i 4,74 metri per accogliere fino a 7 persone grazie alle sue tre file di sedili.
Tecnica
La posizione iniziale del sistema All Mode 4x4 è in trazione posteriore. Passati pochi chilometri e con la collaborazione di uno sterzo molto preciso e rapido, il ritmo cresce ed anche la facilità di governare la tendenza al sottosterzo posteriore–l’ ESP lascia fare–. Le correzioni sono molto semplici e andiamo alla ricerca di un terreno più irregolare per attivare la seconda modalità d’utilizzo. Giriamo a destra la rotellina dell’All Mode 4x4 ed ingraniamo la modalità «Auto» che trasmette forza all’asse anteriore in base alle necessità. L’aderenza aumenta, come è logico, mentre la tendenza al sovrasterzo si trasforma in una neutralità quasi assoluta. Fango e asfalto bagnato non mettono in difficoltà la Pathfinder.
Guida
E’ giunto il momento di ricercare condizioni più estreme. Inseriamo la posizione 4WD per bloccare il differenziale centrale ed ottenere una costante ripartizione della forza 50/50 fra entrambi gli assi. I pendii si appianano ed i terreni pietrosi non costituiscono un rischio per i pneumatici montati dalla Pathfinder. I 174 CV del suo motore, associati ad un cambio manuale a sei velocità e rapporti molto corti –6,6 km/h in 1ª a 1.000 rpm– e ben scaglionati formano una combinazione ideale perchè questa orientale si esprima al meglio. Senza nessun apprezzabile salto tra le marce, la seconda non è corta nè la terza lunga, e l’elasticità diventa una delle migliori armi della sua meccanica. Recupera meravigliosamente grazie ad una coppia massima di 41,1 mkg e a questi corti rapporti e tiene sotto controllo un consumo che non supera i 10 litri di media. Consumo ridotto per un modello che supera le due tonnellate di peso. Ma tutto ha un prezzo e nel caso di questa giapponese si chiama rumorosità elevata.

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